Proximidad obligada y densificación no planificada en Bogotá

La expansión suburbana de la ciudad contemporánea, con su dispersión y bajas densidades, es posible gracias a la velocidad proporcionada por los medios modernos de transporte. El caso de Bogotá constituye una excepción a esta norma: no sólo es una de las metrópolis más densas del mundo, sino que además su tendencia reciente es a aumentar su compacidad. Aunque hay diversos factores que han influido en esta evolución, siendo al parecer la degradación de las condiciones de movilidad la que ha puesto en marcha este proceso. Se analizan las distintas formas en que los bogotanos han recurrido a la proximidad para sortear las dificultades que plantea la insuficiente movilidad y se reflexiona sobre las lecciones que puede aportar este caso singular a otras ciudades que estén pensando en desarrollar planes de densificación

Las cesiones urbanísticas obligatorias : un llamado a la creación, transformación, y recuperación del espacio público en Medellín

En el presente trabajo de investigación, se realiza un análisis sobre la relación que existe entre las cesiones urbanísticas obligatorias incorporadas en los Planes de Ordenamiento Territorial (POT) de Medellín expedidos en los años 2006 y 2014 con la creación y promulgación de normas que generen iniciativas urbanísticas para la transformación, creación y recuperación del espacio público en el Distrito de Medellín. Lo anterior, con la finalidad de determinar si los programas y/o Políticas Públicas sobre espacio público incluidos en los diferentes Acuerdos vigentes en Medellín, han permitido el disfrute efectivo del llamado “Derecho a la Ciudad”.This research paper conducts an analysis of the relation that exists between obligatory urban cessions incorporated within Medellin’s Territorial Distribution Plans (POT in Spanish) from 2006 and 2014 with the creation and disclosure of norms that would generate urbanistic initiatives for the transformation, creation, and recuperation of public spaces in the city. All of this with the aim of determining if the programs and/or public policies on public space that are included in the current Accords of Medellín have allowed the enjoyment of the “right to the city”

Origin-destination matrix and efficiency in urban means of transportation: Bogota´s mobility analysis

Este artículo presenta un análisis de la movilidad en Bogotá. Se estudia la generación de externalidades negativas del transporte público colectivo frente a otros modos de transportes alternativos que son sustitutos como el Sistema de Transporte Masivo Transmilenio. A partir de la encuesta de movilidad 2011 se construyen matrices origen-destino y se explora la eficiencia en los desplazamientos a través de los tiempos de duración de viaje en la ciudad en función de las distancias y de los modos de transporte. Seconcluye, a partir de estimaciones econométricas, que la duración de tiempos de viajes se ve afectada por las distancias recorridas en forma negativa y el modo de transporte (transporte público colectivo y/o Transmilenio) de forma indistinta.This article analyses mobility in Bogota. It studies the generation of negative externalities of Collective Public Transportation towards other means of substitute alternative transportation such as the Transmilenio Transportation System. Using the 2011 mobility survey, origin-destination matrixes are built while exploring the efficiency in displacements by travel times within the city in function to distances and means of transport. Parting from econometric estimations It is concluded that the duration of displacements is affected by the negatively covered distances and the mean of transportation (Collective Public Transportation and / or Transmilenio) indistinctively.Este artigo apresenta uma análise da mobilidade em Bogotá. Se estuda a geração de externalidades negativas do Transporte Público Coletivo frente a outros modos de transportes alternativos que são substitutos como o Sistema de Transporte Massivo Transmilenio. A partir da enquete de mobilidade 2011 se construíram matrizes origem destino e se explora a eficiência nos deslocamentos através dos tempos de duração da viagem na cidade em função das distâncias e dos modos de transporte. Se conclui, a partir de estimações econométricas que a duração de tempos de viagens se vê afetada pelas distâncias recorridas em forma negativa e o modo de transporte (Transporte Público Coletivo e/ou Transmilenio) de forma indistint

Documentos históricos inéditos para la educación en Colombia

Durante la transcripción y análisis del presente segundo informe del Contador General del Real y Supremo Consejo de Indias D. Tomás Ortiz de Landázuri en relación con el proyecto neogranadino de erección de Real Universidad Pública Mayor de Santafé de Bogotá, los editores-autores llegamos a las siguientes conclusiones: 1. Por limitaciones de espacio debíamos dividir este segundo informe en dos partes (Segundo I y Segundo II) para su publicación en números sucesivos de la Revista; 2. Luego, los dos informes (1773 y 1777 [I y II]) en conjunto arrojan tal cantidad de datos de historia universitaria medieval y moderna, no sólo general (española e hispanoamericana), sino también particular colombiana, que bien justifican una monografía; 3. Por tanto, y teniendo en cuenta la periodicidad semestral de la Revista, en ambas partes (I y II) de este segundo informe los autores son parcos en las notas a pie de página

Sistema integrado de movilidad, espacio público y equipamientos como estrategia de articulación entre los planes maestros allí comprometidos y los planes de desarrollo de la ciudad : Bogotá un caso de estudio 2004-2016

El POT y los Planes Maestros se inscriben en el primer nivel del sistema del ordenamiento territorial; estos últimos contribuyen en el ordenamiento, orientan la inversión y prevén el suelo necesario para el desarrollo de grandes infraestructuras (vías, servicios públicos, etc.) y equipamientos (parques, colegios, hospitales, etc.) en la ciudad. Contar con éste sistema de planeamiento, le permite a la administración distrital orientar jerárquica y sistémicamente la reglamentación de cada uno de sus instrumentos en función de su ámbito de aplicación y papel en la función reguladora. Sin embargo, este propósito del sistema, no se ha cumplido en Bogotá, ya que por ejemplo, la ciudad inició con la reglamentación de las UPZ sin haber aprobado los Planes Maestros y los Planes Zonales que son instrumentos de mayor jerarquía y, por tanto, cumplen la función de orientar la formulación de la norma específica que se produce en la UPZ. Esta situación ha generado contradicciones en las reglamentaciones y, por consiguiente, ha aumentado el marco de incertidumbre jurídica en los tres niveles del sistema.The POT and Master Plans are enrolled in the first level of the system of land use; the latter contribute to the system, guide investment and provide the necessary ground for the development of major infrastructure (roads, utilities, etc.) and facilities (parks, schools, hospitals, etc.) in the city. Having this planning system, allows the district administration guide systemically hierarchical and regulations of each of their instruments depending on their scope and role in the regulatory function. However, the purpose of the system is not met in Bogotá, as for example, the city began with the regulation of UPZ without passing the Master Plans and Zonal Plans are instruments of senior and therefore, function as guide the formulation of the specific rule that occurs in the UPZ. This situation has led to inconsistencies in regulations and therefore increased the framework of legal uncertainty in the three levels of the system.Magíster en Planeación Urbana y RegionalMaestrí

Parque longitudinal para la articulación socio-ambiental del sistema ecológico Rio Juan Amarillo

En la actualidad se ha desarrollado una arquitectura en Bogotá en la cual la construcción de ciudad es prioritaria sobre la construcción de sociedad, viéndose afectados los cuerpos naturales por esta demanda de espacio. Por esto es que mi postura frente a dicha realidad propone un replanteo, donde al generar ciudad debe ser prioritario el tema social, integrando el elemento natural como potenciador de dicha conformación urbana. El Parque Longitudinal se ubica en la ciudad de Bogotá, Colombia, en la intersección entre el Humedal Juan Amarillo hasta el Club Los Lagartos, apuesta a la creación de un núcleo para la conexión medioambiental interrumpida, así mismo está en contacto con las localidades de Suba y Engativá, las cuales cuentan con una mezcla de estratos socio-económicos muy variada, permite generar un nodo de integración entre estas, articulándose a la red de equipamientos metropolitanos. Localmente el diseño buscará generar conexiones de flujo mediante la conformación de un sistema de circulación que integre y amarre el Humedal Juan Amarillo, al Parque público Los Lagartos, mediante conexiones peatonales y una propuesta ambiental. El conjunto de equipamiento de cultura-educación y recreación complementado por una propuesta de residencial, está diseñado integralmente con el fin de estructurar la zona mediante la lectura de flujos y permeabilidad, el proyecto propone un corredor bio-cultural que se integre a la Bogotá del 2030. El diseño para el proyecto en su totalidad está organizado bajo el parámetro de re-conexión, urbano-ambiental, donde espacios programáticos y estrategias urbanas, están contemplados en este trabajo de grado. Currently, an architecture has been developed in Bogota, in which the construction of city is a priority over the construction of society, and natural structures are affected by this demand for space. For that, my position in front of it reality proposes a rethinking, when at generating a city, the social issue must be a priority, integrating the natural element as an enhancer of the urban conformation.The Longitudinal Park is located in the city of Bogotá, Colombia, at the intersection of the Juan Amarillo Wetland to the Los Lagartos Club, and is committed to the creation of a core for the interrupted environmental connection, as well as being in contact with the towns of Suba and Engativá, which have a very varied mix of socio-economic level, can generate an integration node between them, articulating with the network of metropolitan facilities. Locally, the design will seek to generate flow connections by forming a circulation system that integrates and link the Juan Amarillo Wetland, to the Los Lagartos public park, through pedestrian connections and an environmental proposal. The set of culture-education and recreation equipment complemented by a residential proposal, is designed integrally in order to structure the area by reading flows and permeability, the project proposes a bio-cultural corridor that integrates Bogotá's 2030 The design for the project as a whole is organized under the parameter of re-connection, urban and environmental, where programmatic spaces and urban strategies are contemplated in this work of degreeArquitecto (a)Pregrad

Plan Sectorial de Educación 2008-2012 Educación de Calidad para una Bogotá Positiva

El Plan Sectorial de Educación 2008-2012 constituye un pacto por la garantía plena del derecho fundamental a la educación en Bogotá, producto de un amplio y democrático proceso de participación para asegurar en el sistema educativo de la ciudad: la calidad, el acceso, la permanencia y la disponibilidad que permitan a todos los niños, niñas, jóvenes y adultos una formación de alta calidad. En este pacto confluyen las visiones, conocimientos y preocupaciones de organizaciones de la sociedad civil, de los docentes y directivos docentes, del personal administrativo, de la comunidad educativa, de la academia, del sector empresarial, del gobierno d distrital y de las administraciones locale

La participación de estudiantes y egresados de los colegios y las localidades de Bogotá

La participación de la comunidad educativa y de la sociedad civil en general en la formulación y gestión de las políticas públicas es un principio y una práctica fundamental de la Administración Distrital de Bogotá

Spatial intervention manual : urban integration and sex work in the "Santa Fe" neighborhood

Existe una necesidad innegable e histórica de mejorar las condiciones de calidad de vida en las estructuras urbanas latinoamericanas; especialmente en las grandes ciudades, y Bogotá no es la excepción. Como seres humanos es inherente a nosotros tener la curiosidad, si no la preocupación, por los otros, en mi caso ese “otro” son las trabajadoras sexuales y la población asociada al comercio sexual que habita la periferia deteriorada del centro de la ciudad. Más allá de tratarse de un problema social que nos afecta a todos, es sencillo notar que esta problemática tiene raíz también en la arquitectura, el espacio y las relaciones urbanas del sector, y la misma normativa vigente. Al ampliar la mirada para tomar como referentes otras ciudades a nivel global es evidente que el fenómeno por medio del cual el asentamiento de dicha población ocurre en sectores urbanos deteriorados no es único de Bogotá y de hecho se repite comúnmente en las ciudades de Latinoamérica y el sur global. Teniendo en cuenta lo anterior, y la sensibilización con el otro que me genera observar esta situación, decidí remitirme a la teoría urbana del estudio del crecimiento de las ciudades latinoamericanas, particularmente, ya que observando los modelos de desarrollo histórico de estos centros urbanos es posible encontrar similitudes en la evolución espacial y social de estos otros territorios con Bogotá. El manual de intervención nace como una iniciativa en la que, entendiendo que todas las ciudades son inevitablemente distintas, desde los lugares comunes se puede encontrar un punto de partida desde el que se pueden ajustar distintas estrategias de intervención cuya finalidad sea integrar los sectores urbanos donde se asienta el trabajo sexual y las poblaciones adyacentes a este al resto de la ciudad. Este afán de integrar al tejido urbano estas estructuras y a estas poblaciones nace de la noción de que, a pesar de que la fragmentación urbana es inevitable por la forma en la que crecieron las ciudades del sur del continente, parte de lo que aporta calidad de vida a los ciudadanos del mundo es tener acceso a la infraestructura urbana suficiente para desarrollar su potencial: vivienda digna, malla vial y sistema de transporte eficiente, acceso a espacio público y dotación de equipamientos suficientes y de buena calidad, salud, educación, ingresos, y seguridad, entre otros. Aunque en Bogotá, hasta en las zonas más privilegiadas a veces no se cubren todas esas variables que garantizan una buena calidad de vida, hay fragmentos urbanos que sufren una situación de inequidad evidente, entre ellos la zona de tolerancia del barrio Santa Fe. En este caso no sólo por la distribución espacial y poblacional misma generada por el crecimiento de la ciudad, sino que es una situación agravada por la norma urbana que excluye y priva a este territorio y a sus habitantes de acceso a bienes y servicios urbanos básicos por el tabú que hay en torno a las actividades y los servicios que se prestan en él. Al caracterizar el sector teniendo en cuenta variables históricas, normativas, sociales y espaciales, este trabajo de grado toma una postura reglamentarista en torno al trabajo sexual con la finalidad de ofrecer un nuevo abanico de oportunidades y servicios a la población en aras de mejorar su calidad de vida y brindar alternativas que puede que eventualmente terminen decreciendo la actividad sexual del sector para hacerlo parte de su entorno inmediato y cercano sin la connotación negativa que tiene hoy en día. Desde esta postura se proponen distintas estrategias de intervención que tienen como meta principal integrar el territorio al tejido urbano de manera física y virtual por medio de acciones proyectuales ejecutables a nivel arquitectónico y urbano que, siguiendo los lineamientos de investigación del manual y teniendo en cuenta los modelos de crecimiento urbano latinoamericano y las particularidades de cada ciudad podrían, en el largo plazo, tomarse como referentes para hacer una operación similar en otra ciudad de Latinoamérica y así ampliar la cantidad de personas beneficiadas por el estudio desarrollado para este trabajo de grado.Trabajadoras sexualesThere is an undeniable and historical need to improve the people’s quality of life and living conditions in Latin-American urban structures; especially in bigger cities, to which Bogotá is no exception. As human beings it is given, we be curious, if not preoccupied, of others; in my case this “others” are sex workers and the population associated with sex trade that inhabits the deteriorated peripheries of the city center. Beyond it being a social matter that affects each and every one of us, it is easy to see that this problem is deeply rooted in the architecture, space and urban relations of the area, and current urban regulations. By broadening our gaze to take into account other cities at a global level as references, it is evident that this phenomenon in which the settlement of said population occurs in deteriorated urban areas is not unique to Bogotá; in fact, it is repeated often in several Latin-American cities and other located in the global south. Considering all the above and the sensitization with others that watching this situation generates in me, I decided to refer to the urban theory that studies the growth of Latin-American cities, particularly, since while observing the models of historical development of these urban centers, it is possible to find similarities in the special and social evolution of said territories and Bogotá. The intervention manual is born as an initiative in which, understanding that all cities are inevitably different, it is possible to find, in their shared characteristics, a starting point from which different intervention strategies -whose purpose is integrating the urban areas where sex work and its adjacent populations to the rest of the city- can be adjusted to each city analyzed under this scope. This desire to integrate these structures and populations to the urban fabric stems from the notion that, although urban fragmentation is inevitable due to the manner in which cities in Latin America grew, part of what provides quality of life to the citizens of the world is having access to sufficient urban infrastructure to develop their potential: decent housing, efficient roads and transportation systems, access to public space and sufficient and good quality facilities, health, education, income, and security, among others. Although in Bogotá -even in the most privileged areas- sometimes not all these variables that guarantee a good quality of life are covered, there are urban fragments that suffer a situation of evident inequity, among them the red-light district of the "Santa Fe" neighborhood. In this case this is not only due to its social and special distribution, which was generated by the growth of the city itself, but it is a situation aggravated by current urban law, which excludes and deprives this territory and its inhabitants of access to urban goods and services due to the taboo surrounding the activities and services provided in the area. By characterizing the area considering historical, legal, social, and spatial variables, this thesis takes a regulatory stance on sex work in order to offer a new range of opportunities and services to the population to improve their quality of life and provide alternatives that may eventually end up decreasing sexual activity in the area to make it part of their immediate and close environment without the negative connotation it has today. From this angle, different intervention strategies and a tool box of spatial interventions to the built environment (in terms of residential and public architectural typologies, and a catalogue of urban furniture) are proposed. Their main goal is to integrate the neighborhood to the urban fabric in a physical and virtual way by means of executable project actions at an architectural and urban level that, following the research guidelines of the manual and taking into account the Latin American urban growth models and the particularities of each city, could, in the long term, be taken as referents to make a similar operation in another Latin American city and thus expand the number of people benefited by the study developed for this thesis.Arquitecto (a)Pregrad

La no adopción de los planes parciales como instrumento de planificación y gestión dentro de un proyecto de urbanismo

La estructura normativa urbanística se configura a partir de los Planes de Ordenamiento Territorial POT, y de los instrumentos de planificación creados por la ley 388 de 1997. Estos últimos desarrollan y complementan el POT. Entre ellos encontramos los PLANES PARCIALES. Según lo estipulado por la cartilla de Planes Parciales elaborada por el Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, considera Los planes parciales como instrumento de planificación intermedia mediante el cual se diseña la configuración de espacio públicos y privados, que permitirán la aplicación de los instrumentos de gestión y ejecución asociada, con el fin de desarrollar las disposiciones del Plan de ordenamiento Territorial en sectores específicos de la ciudad. La normatividad Colombiana, Ley 388 de 1997 y decretos reglamentarios, clasifica los planes parciales en los siguientes tipos: de expansión urbana, de desarrollo, de renovación urbana, de mejoramiento integral y de conservación, de emprendimientos de viviendas colectivas o individuales, también pueden ser planteados para cambios de norma de aprovechamiento. Contiene los estudios parciales del territorio municipal, y tienen por finalidad desarrollar propuestas de planificación en una escala más reducida, ya sea en las Áreas Urbana, Complementaria o Rural, Áreas de Interés Social. Se referirán a renovación, protección, estructuración, reestructuración y consolidación de sectores así como al desarrollo de una propuesta integral en una zona o sector previamente delimitado.Universidad Libre Seccional Pereira -- Facultad de Derecho, Ciencias Políticas y Sociales -- Especialización en Derecho Urbano, Gestión y Planeamientos Inmobiliario